财新报道：京沪高铁拟在国庆前后提速至每小时350公里

财新记者近日从多渠道获悉：2017年国庆前后，京沪高铁将率先提速，最高时速提高至350公里。目前中国铁路总公司（下称中铁总）已对高铁提速完成论证，正联合多部门对京沪高铁提速进行调试准备。财新记者就此询问中铁总宣传部，对方表示暂时没有消息可以公布。

接近中铁总人士对财新记者透露，提速动车组涉及京沪高铁上开行的“和谐号”及“复兴号”。提速完成后，京沪高铁用时最短的G1次列车，全程耗时将从当前的4小时49分缩短至4小时左右，其余中途停靠站较多的车次也将缩短40-50分钟，全程可控制在5个小时左右。

中国铁路通信信号股份有限公司人士对财新记者称，提速前的调试准备工作涉及轨道、车辆和信号等，中国通号主要负责调试通信信号。他表示：从开通运营之日起，京沪高铁就以时速300公里运营，通信信号还未经受更高时速检验，信号调试工作颇为繁重。

2011年3月，盛光祖接替原铁道部部长刘志军开始主持铁道部工作，当年上半年铁道部连续多次召开全路运营安全会议，意欲全力保障中国高铁安全。2011年7月1日，中国高铁开始全面降速运营，除京津高铁外，全国高铁具备最高时速350公里的条件的，均降至300公里。

但就在中国高铁全面降速后的第23天，甬温线发生了震惊中外的“7·23”特别重大铁路交通事故，事故造成40人死亡。虽然事后调查报告证明该事故与速度无关，但铁道部还是在当年8月16日将中国最早投入运营的京津高铁降速。至此，中国高铁完成全部降速，且至今没有恢复。

2016年6月7日，中铁总总工程师何华武曾对财新记者表示，中国高铁现有最高时速300公里是合理的，是否将最高时速恢复至350公里要经充分论证后才可执行。

何华武表示：在技术和安全方面，中国高铁达到时速350公里完全没有问题。目前将最高时速限定在300公里，中铁总主要基于运营成本和维修成本考虑。如果将当前最高时速提升至350公里，动车组的运行成本会有提升，这会产生一系列问题，所以是否提速、何时提速要谨慎。

希望中国高铁恢复速度的声音从未终止过，进入2016年后愈加明显。2016年6月3日，国家最高领导人在参观国家“十二五”科技创新成就展时询问：中国高铁是否有条件全面恢复350公里时速的运行速度？

京沪高速铁路是中国一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。线路于2008年开工，2011年6月30日通车，全长1318公里，纵贯京、津、沪三大直辖市和冀、鲁、皖、苏、四省。京沪高铁总投资约2209亿元，设计速度为380公里/小时。2010年12月3日，京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段进行联调联试和综合试验，CRH380AL动车组最高运行时速达到486.1公里。

据财新记者了解，目前京沪高铁复速试验车跑完全程耗时约4小时12分。上述接近中铁总的人士告诉财新记者：京沪高铁率先完成提速后，陇海客运专线徐州至西安段、京广高铁北京至武汉段、沪昆客运专线上海至杭州段，也会将提速或恢复时速至350公里/时提上日程。

截至2016年底，中国铁路营业里程达12.4万公里，其中高速铁路2.2万公里以上。2016年，国家铁路完成旅客发送量27.7亿人，同比增长11.2%，其中动车组发送14.43亿人、占比超过52%。

据媒体北京时间向北京交通大学教授、“中国高速列车自主创新联合行动计划”总体专家组副组长贾利民教授采访证实，今天的确在做京沪高铁达速试验，即达到设计时的速度。并称恢复时速350公里的时代“不会太久了”。

对于今天京沪高铁350公里时速的试验，贾利民称，进行了空载和荷载两个试验，“荷载是装上米袋、沙袋之类模拟人在上面，对整个京沪线所有各系统，在恢复350公里前进行一个测试”，他表示，由于多年未按照350公里的时速运行，试验还要进行一段时间，要有一个恢复的过程。

他解释道：“要重新开启时速350公里的列车，而且要按照350公里的时速来运行，在这之前，按照我们保安全、保质量的原则，需要同时测试这几年以来各个系统在面向恢复时速350公里的时候，还要做一些调整，这些调整是否调整到位了、是否调整合理，都需要确认。”

据了解，G9次列车由复兴号中国标准动车组CR400AF-2005担当，G10次列车由复兴号中国标准动车组CR400BF-5005担当。

达速350将会是中国高铁向全世界展示实力的最强音。